La primera información que hemos recibido es la del vídeo oficial con imágenes de las nuevas Fantic Caballero Euro 5.

En este vídeo podemos observar como todos los modelos de la Fantic Caballero estarán disponibles: Rally, Scrambler, Deluxe, Flat Track y Anniversary. Habrá dos motorizaciones 125 (Scrambler, Flat Track y Deluxe) y 500 (todos los modelos).

Para las Fantic Caballero Euro 5 de 125cc contarán en este 2021 con un nuevo motor Euro 5 Minarelli tras su reciente compra. Irá equipado con sistema de valvulas variable y con embrague antirrebote.

De las Caballero en versión 500cc (que en verdad son 450cc) sabemos que cuenta con la versión Euro5 y que trae novedades en la unidad de control, en la relación del cambio, en el sistema de escape y el sistema de refrigeración. Motor cuatro tiempos refrigerado por agua con sistema de inyección EFI. El escape se adapta a los requisitos anticontaminación Euro 5 y se ve que han hecho modificaciones en el sistema de refrigeración.

Por otra parte, Fantic parece que ha escuchado a los usuarios de la Euro 4. Muchos de ellos, reportaban o bien directamente o bien a través de foros / grupos de Facebook aquellos errores o fallos de la moto.
Y digo lo de que lo han escuchado porque entre los más comentados en estos grupos de Facebook están justamente los que han cambiado en esta nueva versión Euro 5.
¿Y cuales son? Pues los problemas de refrigeración, la piña de luces que también recibía críticas y el soporte de la matrícula pues al tener aberturas dejaba pasar el agua, barro, etc e iba a parar directamente al piloto.

En cuanto a la potencia sigue siendo de 40 cv a 7.500 rpm y 43 Nm a 6.000 rpm.

Fantic Caballero 500 Rally euro 5

De entre todas ellas, la que más nos llama la atención junto con la Fantic Caballero Scrambler de 500cc es sin duda la Fantic Caballero Rally.

Las aptitudes off road que tiene hace que sin dudarlo sea una candidata perfecta para lo que venimos haciendo. Horquillas delanteras y monoamortiguador trasero de 200 mm totalmente regulables, motor con suficiente potencia (40cv), escape alto, cubre carter, guardabarros delantero elevado, componentes de calidad y una estética preciosa.

Y es que en cuanto a la estética del modelo Rally, ahora el depósito viene en un color llamado «arena mate», asiento en marrón con sistema de desmontaje rápido y nueva espuma y tapas radiador y guardabarros delantero en negro.

Ya en los concesionarios de Italia

Una cosa es ver las fotos que hace la marca para la presentación y otra es verla digamos que en directo, en un concesionario. Las fotos son de la tienda Futur Bike de Milán. Allí parece que ya se comercializa al precio de 7.290 euros. Un precio más barato que en España ya que ronda los 8.000 euros.

Y también tenemos las fotos de la moto en el verde que ya llevaba la Euro4.

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Partimos de la base de que no todo el mundo busca lo mismo ni la quiere para lo mismo. Por eso creo que este ejercicio de reflexión es la base para elegir la candidata perfecta.

¿Qué es lo que busco en la moto Scrambler perfecta?

Lo primero que quiero comentar es que yo la quiero fundamentalmente para hacer off road. Quiero seguir con la senda que llevamos con la Hanway Scrambler 125 de hacer lo mínimo posible de asfalto y lo máximo de tierra. Obviamente no es hacer el burro ni off road extremo. Si quisiese eso me iría directamente a una enduro. Lo nuestro son las rutas por pistas pero sin miedo a meternos por sitios más rotos y complicados. Nos gusta superarnos y ponernos a prueba.

Con estas premisas, lo que valoro en una moto es:

1. Peso reducido.

Hay una frase que ya se ha hecho mítica que es: «Quítame un kilo antes de darme un caballo«.
Pues eso es lo que quiero. Si algo he aprendido manejando la Hanway Scrambler 125 es que con moto ligera haces muchas «salvadas» y que es bastante sencillo y viable sujetar la moto antes de que se te caiga.
Huyo totalmente de llevar esos elefantes que son las motos maxitrails con más de 200 kg de peso. No quiero luchar con ella tras haberme caído y no quiero lidiar bajadas manejando similar peso.
Mi peso ideal de moto sería entorno a los 150 kg.

2. Motor equilibrado

Si busco un peso reducido tampoco podrá llevar un motor enorme. Tampoco lo busco, no quiero llevar 100 cv para off road. De momento, con mi experiencia y mi saber, no los necesito. Ese motor tiene que ser inyección y cuanto menos consuma mejor. Tener autonomía suficiente para no ir preocupado buscando en todo momento gasolinera es un plus a tener muy en cuenta.
Mi rango ideal estaría sobre los 35-47 cv. (máximo permitido para el carnet A2).

3. Buen recorrido de suspensiones.

Es otro apartado que veo fundamental para lo que venimos haciendo. En off road los baches, agujeros, piedras, ramas…son una constante que hacen trabajar a la suspensión. Mi peso y corpulencia también hace necesario prestar atención a este punto.
Mis suspensiones ideales sería horquillas invertidas delantera de unos 200 mm de recorrido y monoamortiguador trasero de mínimo 150 mm. Y digo monoamortiguador porque este sistema permite obtener mayor altura y por lo tanto permite alojar un sistema de suspensión con más recorrido.

4. Neumáticos off road

Obvio, si vamos a hacer off road necesitaremos unos neumáticos con suficiente taco que permita agarrarse en las condiciones de las pistas no asfaltadas. Relacionado con el neumático está la llanta que busco mínimo 17″ detrás y 19″ delante.

5. Altura al suelo

Para hacer off road necesitas que la moto sea alta así que la altura al suelo hay que tenerla en cuenta. Depende de tu altura podrás optar por una moto más alta o más baja.

6. Cubrecarter

Aunque no vamos a hacer trialeras ni cosas muy extremas, llevar un cubrecarter es importante ante un posible pedrazo o golpe con alguna losa de piedra. Es una zona expuesta que si recibe un buen impacto hará que nos quedemos sin motor.

7. Tubo de escape por arriba

Parecido a proteger el carter de la moto. Hay motos que llevan el tubo de escape más bajo que el carter. Así ante cualquier escalón o apoyo el impacto irá a éste. Con el tubo de escape por arriba nos evitamos estos problemas.

8. Guardabarros delantero alto

Tanto estéticamente como funcionalmente me gustan las motos con el guardabarros alto. Al estar separado del neumático te permite que no se emboce quedándose barro o ramas entre neumático y guardabarros. No es fundamental pero sí que es útil.

9. Estriberas off road

Una parte importante, más de lo que parece. Son imprescindibles ya que a la que nos metamos por tierra vamos a llenarnos de polvo, arenilla y barro así que un buen agarre es fundamental. Es de lo primero que cambiamos en la Hanway.

10. La estética

Que la moto te guste es obviamente otro de los puntos a tener en cuenta. No es el más importante pero te tienes que sentir a gusto en tu montura. Te tiene que entrar por los ojos, te tiene que gustar.

La lista de motos Scrambler

Una vez vistas las características vamos a empezar a analizar las candidatas para pasar a mayor cilindrada y de uso con carnet A2.

• SWM Six Days 440
• Fantic Caballero Rally 500

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Era sábado y por fin había llegado el día. Hacía dos semanas que teníamos las motos y el único tiempo que les habíamos dedicado era para sacarles el seguro y encargar las placas de matrícula. Miento, en una de ellas habíamos instalado la primera y muy buena mejora, unas estriberas de enduro más acorde con lo que íbamos a hacer, offroad. 

Ahora pasado un tiempo, ésta es sin duda una de las mejores mejoras que les hemos hecho a las motos ya que a la otra al poco se las montamos también.

Por fin estábamos ante ellas, casco en mano, soñando con ser espíritus libres a bordo de nuestras monturas. Pero el sueño duró poco.

Al fin y al cabo habíamos comprado unas motos made in China y las aventuras no habían hecho más que empezar. Montamos las matrículas y ya antes de salir tocó desmontar un manillar y tirar de lima para poder dejarlo en su sitio.

Solucionamos un par de cosas y por fin salimos pero los problemas no acabarían ahí. Unos kilómetros más tarde perderíamos un asiento, y seguramente más de uno hubiera querido le devolvieran el dinero, pero no se si por masocas o porque, a nosotros todas estas cosas nos engancharon.

Quizás porque al margen de todo esto las sensaciones con la moto fueron geniales. Rodamos un par de horas y a cada metro disfrutábamos más y más nuestros nuevos juguetes.

Ese día llegaron los primeros sustos en la gravilla, los primeros vadeos y los primeros grandes obstáculos. Quizás fue solo un paseo, pero para nosotros fue un estreno por todo lo alto y el comienzo de lo que serían un montón de aventuras increíbles.

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Y es que un 13/10/2018 nos levantamos pronto para poner rumbo a Madrid a recoger las dos Hanway Scrambler 125 que una semana antes habíamos reservado.

Unas horas de carretera y llegábamos a la capital para cargarlas en la furgoneta y traérnoslas para Valencia.

Como anécdota decir que fue muy bueno. La semana de antes habíamos estado mirando anuncios de concesionarios que vendían la moto. Éste de Madrid era una oportunidad ya que eran las últimas dos que tenía en stock de un contenedor que había encargado. Nos hizo precio por ser esas dos últimas y por comprar a la vez dos. La cuestión es que no lo conocíamos de nada, habíamos hecho la transferencia a modo de reserva por el valor de una moto y eso era todo. Compra digamos a ciegas. Total que llegamos allí y al entrar localizamos una de ellas, estaba preparada y lista para entregar. Pero la otra no la veíamos. En eso que avanzamos por la tienda y nos encontramos con otra Hanway Scrambler. Nos quedamos de piedra. Aquella moto tenía algún que otro rascón y alguna que otra pieza descolorida. Por un momento rondó por nuestra cabeza que estaba así por ser la última de las que tenía en stock. Preguntamos y dijo el dueño del concesionario: «No, no…esa es de un cliente…la otra está ahí». Ufff, ya nos relajamos tras observar que la moto estaba impoluta. Fue gracioso ver nuestras caras de nos la han clavao y pensar que tan solo nos llevaríamos una.

Que comience la aventura….ya tenemos motos!!

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